marzo 3, 2021

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NHTSA dice que su Tesla no puede estar tan silencioso a partir de septiembre de 2019

En Teslarati estamos todos a favor de hacer que los vehículos sean lo más seguros posible. De hecho, en nuestra investigación y análisis de Tesla, estábamos orgullosos a principios de 2013 cuando la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al Tesla Model S una calificación de seguridad de 5 estrellas, no solo en general, sino en cada subcategoría sin excepción. De hecho, estaba tan seguro de que el sedán totalmente eléctrico rompió el equipo de prueba en una instalación comercial independiente. Avance rápido hasta 2015. Según el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, el Model X fue el primer SUV en tener cinco estrellas en cada categoría. También ganó el prestigioso premio Golden Steering Wheel (Das Goldene Lenkrad) al mejor SUV de este año.

La seguridad es importante y debe ser primordial en cualquier situación de conducción. Debe prevalecer sobre el lujo, el estilo e incluso las características de comodidad. Sin embargo, una nueva regulación de la NHTSA que pretende apuntar a la seguridad en su lenguaje es poco más que un gesto superficial dentro de una imagen más amplia de las preocupaciones de los conductores, pasajeros y peatones.

Norma federal de seguridad de vehículos motorizados No. 141, que comienza el 1 de septiembre de 2019, requiere que todos los vehículos ligeros híbridos y eléctricos recién producidos emitan ruido audible a velocidades inferiores a 30 mph. El requisito de sonido fue diseñado para ayudar a los peatones ciegos y deficientes visuales, ciclistas y otros peatones a detectar la presencia, dirección y posición de vehículos híbridos y eléctricos que viajan a baja velocidad. A velocidades más altas, no se requerirá la alarma sonora porque otros factores, como el ruido de los neumáticos y el viento, parecen proporcionar una señal acústica adecuada a los peatones y no estarán sujetos a esta regulación.

«Todos dependemos de nuestros sentidos para advertirnos de un peligro potencial», dijo el secretario de Transporte de los Estados Unidos, Anthony Foxx. «Con más coches eléctricos híbridos y silenciosos en la carretera, la capacidad de todos los peatones para oír y ver los coches se convierte en un factor importante para reducir el riesgo de posibles accidentes y mejorar la seguridad».

Crear un entorno social en el que todas las personas, especialmente aquellas con discapacidades, grupos subrepresentados, niños y ancianos, sean bienvenidos física y psicológicamente y sean seguros es absolutamente fundamental para una comunidad saludable. Los fabricantes y conductores de vehículos híbridos y eléctricos tienen la responsabilidad de contribuir a ese entorno.

Sin embargo, es evidente que tenemos una generación que se ha adaptado a los sonidos y olores de los motores de combustión interna. ¿No sería la educación para conductores y peatones una forma más eficaz de garantizar que los vehículos híbridos y eléctricos no supongan una amenaza para la seguridad? El trabajo de Daniel Kahneman (2013), Piensa rápido y lento, sugiere que los productos innovadores requieren un mayor nivel de aprendizaje que los productos existentes. La educación para ayudar a los conductores de vehículos eléctricos y a las personas que no tienen acceso personal a los vehículos híbridos y eléctricos, por lo tanto, que no han construido mecanismos conscientes hacia la conciencia de los vehículos híbridos y eléctricos en el tráfico, tendría resultados más duraderos y permanente.

Apoyar el tema de la educación peatonal

A medida que la población en general toma conciencia de los riesgos de la contaminación tanto para la salud como para el medio ambiente, el motor de combustión interna se ha vuelto menos deseable. Como resultado, los vehículos eléctricos e híbridos de pila de combustible que funcionan con baterías son alternativas tecnológicamente viables al motor de combustión interna. Y están comenzando a conquistar un segmento importante del mercado automotor estadounidense.

Básicamente, un motor de combustión interna funciona como un cañón. El sonido resultante es formidable y es parte de nuestra psique colectiva estadounidense. Tiene sus raíces en nuestras expectativas psicológicas de cómo debería ser un motor. Los motores eléctricos, sin embargo, hacen muy poco ruido en comparación con un motor de combustión interna. La investigación sobre las implicaciones de seguridad de los vehículos eléctricos silenciosos se ha centrado principalmente en la percepción acústica de los vehículos eléctricos por parte de los peatones y sugiere que los vehículos eléctricos comprometen la seguridad del tráfico. Sin embargo, Cocran y KremsLa investigación de 2013 estableció que, según la experiencia individual adquirida, los conductores ajustan su evaluación de riesgo de ruido. Algunos estudios de observación estadística en la literatura indican que los conductores de vehículos híbridos o eléctricos tienen la intención de ser más cuidadosos, menos riesgosos en el tráfico (Horswill y Coster 2002). Por lo tanto, tiene sentido crear conciencia sobre los factores para todos (conductores de vehículos eléctricos y peatones) para crear situaciones de tráfico seguro más sólidas cuando se agregan vehículos eléctricos a la combinación de vehículos.

Añadiendo a la mezcla de sonido

Los principios de sensibilización sobre los vehículos híbridos y eléctricos se han centrado generalmente en avisos o sonidos que indican la presencia de un vehículo eléctrico. Otros principios, como los mecanismos de orientación, que ayudan a determinar dónde está el vehículo, aproximadamente qué tan rápido va y si se acerca o se aleja del oyente, se extienden más allá de los simples ruidos blancos o abiertos.

La educación trasciende cualquiera de estas adiciones físicas a un híbrido o EV. Los conductores híbridos y eléctricos, así como los peatones, deberían estar expuestos a un nuevo pensamiento conceptual sobre la posición de los vehículos eléctricos en situaciones de tráfico. Además de la nueva norma federal de seguridad que requiere ruido a baja velocidad, los fabricantes de automóviles híbridos y eléctricos pueden incorporar materiales educativos específicos para preparar a su base de consumidores para nuevas situaciones de manejo, lo que continuará aumentando la conciencia de seguridad. Con acceso a múltiples tecnologías nuevas, los conductores podrían tener oportunidades educativas multimodales.

  • Los sistemas de audio podrían proporcionar recordatorios periódicos y aleatorios para concienciar al conductor sobre los peatones y ciclistas en situaciones de baja velocidad.
  • Los fabricantes de automóviles pueden requerir que los conductores trabajen a través de una serie de tutoriales interactivos en línea que acentúan la comprensión del conductor de las adaptaciones de seguridad a baja velocidad con vehículos híbridos y eléctricos.
  • Los manuales en papel tradicionales deben incluir secciones dedicadas que aborden la toma de decisiones de seguridad del conductor a baja velocidad.
  • Las listas de verificación previas a la conducción deben incluir instrucciones explícitas en situaciones de baja velocidad y la posibilidad de interacciones con los peatones.

Los grupos de seguridad del consumidor también pueden asumir la responsabilidad de educar a sus electores sobre las nuevas necesidades de conciencia de los peatones y ciclistas.

  • Las organizaciones de defensa de los ciclistas pueden ofrecer seminarios a sus miembros en eventos para mejorar las estrategias para situaciones de vehículos eléctricos híbridos y de baja velocidad.
  • Los grupos de apoyo existentes para personas con discapacidad visual pueden agregar seminarios sobre vehículos híbridos y vehículos eléctricos para permitirles anticipar posibles situaciones de tráfico a baja velocidad.
  • Los estándares mínimos de entrenamiento para animales de servicio podrían incluir un reconocimiento animal especial de vehículos híbridos y eléctricos.
  • Las organizaciones tradicionales y muy respetadas de defensa de los ancianos, como AARP, podrían proporcionar materiales impresos y en línea para ayudar a una generación criada con motores de combustión interna a adoptar estrategias para reconocer los vehículos híbridos y eléctricos en el tráfico.

Sí, la adopción y difusión de nuevas innovaciones puede ser un proceso complicado a largo plazo. Las bolsas de aire, los dispositivos de seguridad para niños, el peligro de escape, los cinturones de seguridad y las tecnologías de asistencia al conductor brindan actualmente a los conductores de vehículos híbridos y eléctricos un conjunto de medidas de seguridad para peatones. Pero queremos más que prevenir lo que dice la NHTSA, aproximadamente 2,400 lesiones de peatones cada año que ocurren durante interacciones híbridas de baja velocidad o EV / peatón. Queremos crear un clima cultural en el que una base de conocimientos sobre vehículos sociales se extienda mucho más allá del motor de combustión interna.